問界M7碰撞測試“A柱變形”未達優秀標準 賽力斯研發費9億不及銷售費三成考核目標難達成

長江商報消息 ●長江商報記者劉方益

銷量持續上升之際，問界M7的質量卻不能讓大眾滿意。

近日，中保研汽車技術研究院發布測評結果，AITO問界M7測試車輛在測試中駕駛員側正面25%偏置碰撞中，獲得的評級為A，從發布的碰撞視頻中可以看出，車輛“A柱疑似發生了變形”。這表明，這輛車的車身結構安全性沒有達到優秀標準。

在銷量端，2022年前10個月，賽力斯(601127.SH)新能源汽車全年累計產銷量分別為112060輛和106750輛，同比分別增長267.64%和247.73%。

但在2022年前三季度，賽力斯營業收入達231.23億元，同比增長101.96%；凈利潤虧損26.75億元，同比下滑146.89%。公司同期研發費用僅9.06億元，同比增長34.05%，還不到銷售費的三成。

賽力斯發布的2022年股票期權激勵計劃（草案）顯示，公司確立新能源汽車目標銷量為20萬輛，觸發銷量為16萬輛；營業收入目標值為450億元，觸發值為360億元。目前看來，這些目標幾乎無法達成。

華為解釋A柱變形不等于斷裂

近日，中保研汽車技術研究院發布了中國保險汽車安全指數（C-IASI）2022年測評車型第一次結果。此次共有14款車型參與測評，包括理想L9、本田思域、領克09、華晨寶馬X5、AITO問界M7等熱門車型。

其中，AITO問界M7測試車輛在測試中駕駛員側正面25%偏置碰撞中，獲得的評級為A，從發布的碰撞視頻中可以看出，車輛“A柱疑似發生了變形”。

駕駛員側正面25%偏置碰撞是車內乘員安全指數的重要評測項目之一。測試時，碰撞速度大約為64km/h。問界M7在測試中出現A柱彎折，以及中保研給出的評價結果均表明這輛車的車身結構安全性沒有達到優秀標準。

因為有華為的加持，這款起售價31.98萬元的新能源車引發熱議，不少網友對AITO問界M7的安全性產生質疑。

隨后，華為智能汽車解決方案工程師“碰個石頭”對此事回應稱：和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱變形不等于安全性差！還有A柱變形不等于A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，大家也不要被“另類解讀”帶了節奏。

“碰個石頭”所說的意思大概是：變形不代表安全性有問題，而且整車的外形結構上是做了一定的安全性優化，A柱作為最堅固的地方會承擔分解了大部分的沖擊力來保護駕駛室，才導致變形。

回應中，“碰個石頭”還分別舉例了一些其他測試車型出現的A柱變形案例，來證明這個情況是“合理的”。他說，奧迪Q5L（2020款、40TFSI榮享進取型）、理想ONE（2020款、曾程6座版）、小鵬P5（2022款），這三輛車同樣在25%偏置碰撞中A柱發生變形，但全部獲得G（優秀）的安全評價，原因也是乘員保護達到優秀標準，保護了駕駛員的安全。

值得一提的是，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，M7為大型豪華SUV，目標是超越百萬豪車的舒適智能體驗。他還稱，問界M7最大的缺點就是太便宜了。

長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示，從已公布的碰撞結果來看，AITO問界M7的整體表現并不算差，或許是因為有華為存在，消費者的期待更高，“這也提醒車企要更關注車身強度，提高車輛安全性”。

前三季凈虧26.75億

有意思的是，這次“A柱危機”中，華為先出來發聲，而賽力斯尚沒有任何表態。

賽力斯是一家以新能源汽車為核心業務的科技型制造企業，擁有完善的研發、供應、制造和銷售體系，問界系列由賽力斯與華為合力打造。

數據顯示，10月，賽力斯新能源汽車銷量達15597輛，同比增長213.44%。其中，賽力斯汽車10月銷量為12047輛，同比增長461.37%，連續三個月銷量破萬輛。

截至10月31日，賽力斯新能源汽車全年累計產銷量分別為112060輛和106750輛，同比分別增長267.64%和247.73%。其中，賽力斯汽車累計產銷量達65386輛和61622輛，同比增幅分別為812.07%和832.82%，增速遠超行業平均水平。

值得注意的是，賽力斯速度不斷刷新行業紀錄。問界M5自今年3月開啟交付，創下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄；問界M7上市后僅51天就開啟交付，實現交付再提速，在明星車型引領下，問界系列連續三個月實現交付破萬。

另外，9月初正式上市的純電版問界M5 EV已陸續開啟全國多城交付，作為問界系列一年內亮相的第三款新能源汽車，上市僅一個多月就迎來交付。

長江商報記者發現，5月份，小康股份新能源汽車產銷量首次超過傳統燃油車，占比達52.28%，而10月份這一比例更是提高到了59.68%。

“油退電進”也是小康股份有意之舉，2021年年報中公司自稱是一家以新能源汽車為核心業務的科技型制造企業，擁有完善的研發、供應、制造、銷售體系。

2022年7月，賽力斯完成定增，發行價格為51.98元/股，募資凈額為70.59億元，包括廣發基金、中信證券、中國銀河、諾德基金、財通基金、建信基金、林園投資等合計17名發行對象參與了定增。

盡管銷量在上漲，也引入眾多機構定增，但賽力斯虧損加劇。

2020年和2021年，賽力斯營業收入分別為143.02億元和167.18億元，同比分別增長-21.12%和16.89%；凈利潤分別為-17.29億元和-18.24億元，同比分別增長-2690.76%和-5.51%。

2022年前三季度，賽力斯營業收入達231.23億元，同比增長101.96%；凈利潤虧損26.75億元，同比下滑146.89%。

值得一提的是，賽力斯2022年前三季度銷售費用高達30.83億元，同比增長306.99%。而公司同期研發費用僅9.06億元，同比增長34.05%，還不到銷售費三成。

一年多前，賽力斯發布2021年股票期權激勵計劃（草案）顯示，公司對業績的考核目標為，2021年新能源汽車目標銷量為4萬輛，觸發銷量為3.2萬輛；營業收入目標值為180億元，觸發值為144億元。

2021年，賽力斯新能源汽車銷量達4.14萬輛，達成目標銷量，營業收入達成觸發值。

對于2022年考核，賽力斯確立新能源汽車目標銷量為20萬輛，觸發銷量為16萬輛；營業收入目標值為450億元，觸發值為360億元。

從目前情況來看，賽力斯想要完成2022年考核目標可能性并不大。

長江商報記者 黃聰 攝

責編：ZB